Инженеры Boigevis решили проблему "сжигания нефти" с помощью большого количества экспериментального анализа данных и многочисленных улучшений продукции.

Преимущества сепаратора нефти и газа Boigevis EA888

Инженеры Boigevis решили проблему "сжигания нефти" с помощью большого количества экспериментального анализа данных и многочисленных улучшений продукции.

1Усовершенствование материала диафрагмы: скачок от односиликона к композитным материалам

Оригинальные производственные точки боли: силиконовый каучук имеет ограниченную высокотемпературную стойкость (долгосрочная рабочая температура около -50 °C ~ 200 °C),и это легко затвердеть и трещины при частых тепловых циклов двигателя, а разрыв диафрагмы приводит к отказу в сепарации нефти и газа.

Раствор Boigevis:

Укрепленный слой из пружинных волокон: обеспечивает высокопрочную структуру скелета, аналогичную кевларскому волокну, а прочность на растяжение увеличивается примерно на 300% (лабораторные данные),предотвращение деформации и разрыва диафрагмы.

Покрытие флуоросиликона: диапазон температурной стойкости увеличивается до -60°C ~ 230°C, а стойкость к маслу увеличивается на 50% (тест ASTM D471), который может противостоять длительной эрозии двигательным маслом.

Механизм устранения ненормального шума: толщина конструкции 2,5 мм (около 1,8 мм для оригинала) уменьшает передачу высокочастотных вибраций,и повышенный коэффициент загрязнения материала уменьшает шум вибрации примерно на 15 дБ ((A).

2. Конструкция клапана для снятия давления извне: оптимизированная реконструкция динамики жидкости

Первоначальный дефект: встроенный клапан снижения давления вызывает значительный эффект Бернулли, а высокоскоростной воздушный поток (около 12 м/с) переносит жидкое масло в аэрозоль,который непосредственно поступает в впускную систему для сжигания.

Улучшение Бойгевиса:

Внешняя камера разделения: с помощью конструкции 90° дренажного локтя и принципа центробежного осаждения (расчет закона Стокса),эффективность отделения масляных капель увеличена с первоначальных 85% до 93%.

Оптимизация рефлюкса при гравитации: высота клапана снятия давления уменьшается на 25 мм, а при конструкции угла наклона 3° время рефлюкса масла сокращается до 0,8 секунды (2.5 секунд для оригинала), сокращая остаточную сумму на 40%.

3Проект расширения отверстия нефтеотведения: точный расчет механики жидкости

Оригинальные производственные ограничения: диафрагма 2,2 мм может соответствовать только требованиям к потоку моторного масла SAE 5W-30 (вязкость 9,3cSt@100°C),и легко создавать сопротивление потоку при обращении с высокой вязкостью моторного масла (например, 0W-40, вязкость 13,1cSt).

Раствор Boigevis:

Дизайн диафрагмы 3 мм: на основе расчета уравнения Хагена-Пойзеуэля, скорость потока увеличивается до Q=πr4ΔP/(8μL), а скорость потока увеличивается примерно на 3.2 раза при одной и той же разнице давления.

Антисифонная структура: в отверстии добавляется 0,2-миллиметровая кольцевая микрорубка, чтобы уничтожить поверхностное напряжение и избежать вторичной смешивания масла и газа, вызванного эффектом Вентури.

Функция самоочистки: используется электрохимическая полировка (Ra≤0,8μm), шероховатость поверхности снижается на 60%, а скорость адгезии углеродного отложения снижается на 70%.

Поддержка данных проверки:

Пробные испытания показывают, что после 500 часов испытаний на выносливость расход масла снизился с первоначального 0,3 л/1000 км до 0,08 л/1000 км (в соответствии со стандартом ЕС ACEA C3).

Фактическая проверка транспортного средства: на двигателе EA888 GEN3 уровень масла падает не более чем на 1/4 от шкалы MIN-MAX во время цикла замены масла на 5000 км.

Испытание NVH: частота вибрации диафрагмы регулируется с первоначальной 2800 Гц до 3200 Гц, избегая основного диапазона резонансной частоты двигателя (2500-2700 Гц).

Техническое прогнозирование:
конструкция прошла сертификацию немецкой TÜV на устойчивость к погодным условиям (испытание цикла -40°C ~ 150°C 1000 раз), адаптированное к национальным требованиям VI B к выбросам,и может снизить выбросы твердых частиц примерно на 22% (испытание WLTC в условиях работы)Рекомендуется использовать с низким содержанием пепла в моторном масле (например, стандарт VW 50800/50900), который может еще больше продлить срок службы DPF более чем на 30%.

Это обновленное решение отражает систематические инновации от материаловедения до динамики жидкостей.5 Нм) для сборки его стандартизированным способом для обеспечения оптимальной производительности.